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新宝苹果客户端_试驾|贵在乐趣 阿尔法·罗密欧Stelvio解析|Y车评
热度:4034 时间:2020-01-11 17:54:43
即使车内空间表现不是它的强项,stelvio也为后排乘客留出了充裕的腿部空间。因驾驶而生born for drivestelvio 四叶草性能版车型以7分51.7秒的圈速成为了“纽北”最快的量产suv。当然stelvio身上最具魅力的地方,还数它的操控。机灵的转向表现与我从giulia身上认识的阿尔法·罗密欧完全一致,要不是较高的坐姿,我完全不会觉得它是一款suv车型。stelvio全系标配了全时

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意大利人除了对创造美食和艺术很有天赋外,对造车也有着无穷无尽的灵感。就像他们会突发奇想地将性能车基因注入到一款兼顾实用性的suv中一样,崇尚运动精神的阿尔法·罗密欧正是这么一个例子。采用与此前giulia一样由高性能车到普通版车型的逆向研发方式,同时被赋予stelvio这条险峻山道的名字,这里面的含义不言而喻。作为一款以纯进口身份引入国内的车型,它的身边自然不乏竞争者。除bba旗下基本已经完成国产的x3、glc和q5l外,还有诸如捷豹f-pace或保时捷macan这样与它在定位上更相近的豪华品牌纯进口车型。

熟悉的意大利风味

italian design

说到阿尔法·罗密欧的设计,你都会想到什么?当然是那个标志性的中网设计,从155 dtm那样造型方正的房车大师赛传奇,到车身线条美得让人窒息的4c。前脸上那个代表出生地米兰市的徽标和倒三角的中网早就成为了这个品牌的象征。

stelvio定位于一款中型suv,在整体造型上与此前的giulia有很多相似的地方,向上隆起的发动机盖线条和轿跑式的溜背设计都很具有异域风情,相比那些你司空见惯的suv,它无疑显得更与众不同。此外,流线型的腰线在为车身营造出几分力量感的同时,还让它显得比账面上的尺寸大了一圈。19英寸的多辐式轮辋造型用在这个“壮小伙”身上显得有些单薄,若是能提供一款与四叶草性能版车型那样的轮辋设计,相信会让它在街上的回头率更高,同时也将更突出它的双向四活塞卡钳。

大方的内饰造型与简洁的线条设计与giulia上的相得益彰,枪灰色的拉丝饰板也挺显质感。大尺寸的换挡拨片和集成在方向盘上的那枚启动按键,立刻会将“平民法拉利”这一感觉呈现给你,当然,摸起来也同样货真价实。8.8英寸的屏幕被隐藏在了黑色面板下,很具整体感。同时屏幕集成了导航与分屏显示等功能,显示效果也不错,但倒车影像的显示区域真的不算大。此外,stelvio也同样配备了代表运动、常规以及经济的d、n、a驾驶模式可供驾驶者选择。

真皮包裹的座椅、头枕上的烫印logo都能给它的乘客带来不少好感度。即使车内空间表现不是它的强项,stelvio也为后排乘客留出了充裕的腿部空间。另外,后排座椅的舒适性还是非常值得肯定的,在非满载的情况下能带来不错的乘坐体验。来到它的后备厢,能发现里面相当平整,同时开口很大,放置一些行李时会比较方便。像是电动尾门、12v电源、led照明灯等实用性的配置这里也都一应俱全。

因驾驶而生

born for drive

stelvio 四叶草性能版车型以7分51.7秒的圈速成为了“纽北”最快的量产suv。作为一款逆向研发的车,普通版车型自然也会“遗传”性能版的运动基因。实拍的高功版车型可输出280马力的最大功率,这样的账面数据在诸多2.0t发动机中无疑是数一数二的,即使是带动近1.9吨自重的躯体,它也表现得非常轻松。此外,这台发动机会在2250rpm时爆发出它400牛·米的峰值扭矩,在驾驶中只要你用脚点点油门,它就能立刻将这些数据转换成直接的体验传递给你。它的传动系统同样是giulia上的那台口碑颇好的zf 8hp50 8速手自一体变速箱,普通模式与经济模式下它会更偏向于压低转速以获得更好的燃油经济性以及平顺性。不过当你深踩油门时,它便会利落地连降数挡,而这一动作在运动模式下则会更加迅速。此外,这台变速箱在换挡逻辑上也表现得非常清晰,即使是你刻意去踩刹车再给油,它也能够不带犹豫地选择到准确的挡位。

当然stelvio身上最具魅力的地方,还数它的操控。机灵的转向表现与我从giulia身上认识的阿尔法·罗密欧完全一致,要不是较高的坐姿,我完全不会觉得它是一款suv车型。方向盘基本上没有虚位,你的每一个转动指令都会立刻得到车头的准确回馈,这种体验会让你更愿意去驾驶它。出色的底盘支撑性与韧性会让人忍不住连连叫好,弹性元件的每一次拉伸与压缩都响应得干脆利落,通过高速弯道时的侧倾也被控制在很小范围内。

这些都得益于它秉承运动基因的悬架结构,双叉臂式前悬架采用了能提升操控性的双球节弹簧减震支柱,这多出现在在高性能车上。此外,它的前、后悬架的控制臂都采用了全铝材质,甚至还为它的四驱系统装上了非常罕见的碳纤维传动轴以及同级别车型上少有的lsd限滑差速器,意在减轻自重同时提高车辆操控极限。

四驱用来越野?

how about offroad?

stelvio全系标配了全时四驱系统。该系统采用了多片式离合结构的中央差速器,这在城市suv中比较常见,当然这也意味着它并不具备太强的烂路脱困能力。不过,这套四驱系统对打滑车轮的锁止速度和力度都还不错,对于日常驾驶中会遇到的一些非铺装道路或者交叉轴路面,它都还是能够轻松面对的。此外,sdc主动悬挂系统的加入,也会让stelvio在面对烂路时的舒适性表现值得肯定。

总结

the end

就stelvio的进口车身份以及定位而言,全系41.8万-47.8万的售价并不算贵,相比捷豹f-pace和保时捷macan这两款同样是纯进口身份的豪华品牌车来说便宜不少。即便是对比作为豪华品牌标杆的bba,它同样保留了一定的价格优势。如果你看重车辆的驾驶乐趣,那stelvio则是一个很好的选择。它拥有着同级别车型里数一数二的驾驶乐趣,同时还保留了很多的驾乘的舒适性,对于一款车来说做到这样的均衡实在难能可贵。

当然stelvio身上也有一些购车者会关注到的问题,比如说满载时后排的乘坐空间、后备厢的整体空间等,在这些方面,它显然比不上早对国内suv市场轻车熟路的bba。不过对于同样专注于运动性能表现的保时捷macan和捷豹f-pace而言,如果都是2.0t的动力总成,stelvio的性价比还是会略胜一筹的。当你还在纠结于低配捷豹f-pace和保时捷macan时,何不想想阿尔法·罗密欧stelvio呢?显然它会更值得你购买。

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